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生存還是毀滅?2016年鋼鐵業的漫長寒冬

文章來源:http://m.ntxljf.com 責任編輯:佛山市永穗不銹鋼有限公司 人氣: 發表時間:2016-01-12 17:08【
 <哈姆雷特>中的獨白:生存還是毀滅?這是一個值得思考的題目。應緘默忍奉命運的狠毒毒箭,或是挺身抵抗人間的無邊的苦難,通過艱苦奮斗掃清難題,這兩種舉動,哪一種更高尚?

   擺在鋼鐵企業眼前的困難彷佛越發棘手。2015年以來,南疆鋼鐵廠、酒鋼的榆鋼、唐山松汀鋼鐵等鋼鐵廠等全部停產;部分停產的有四川攀鋼的350萬噸的 煉鋼產能;別的很多鋼鐵企業紛紛減產,減產幅度10%至30%的鋼廠有21家,減產幅度超過30%的企業有9家,特大型鋼企團體中,寶鋼、沙鋼、首鋼、鞍 鋼、本鋼、山鋼、武鋼也差別水平減產。同時,高盛在2015年12月的一份研究陳訴中指出,從2016年起,我國將迎來更多鋼鐵企業的寒冬,這場鋼鐵業的 漫長隆冬大概不會短期度過。憑據中國冶金產業計劃研究院的預測,2016年,我國鋼材需求量為6.48億噸,而海內的粗鋼產量將為7.81億噸,預計到 2030年,我國鋼材總體需求下滑至不超過5億噸。佛山304不銹鋼管也一樣受此影響,需求下滑。

  在2015年12月的中央經濟會議上,明確了產能過剩行業的攻堅目標,并出現了僵尸企業、吞并重組、停業整理、下崗分流等用語表述,鋼鐵行業首當其沖地將歡迎這一輪的洗禮。

   談到鋼鐵行業的產能過剩,不但僅會合在低端產物,某些高等產物同質化題目同樣嚴峻。高端鋼管線鋼、汽車冷軋板等產能在我國大型鋼企遍及生產,我國高鋼級 管線鋼的產能已突破1000萬噸,導致該產物代價跌至與普通鋼成本相差無幾;汽車冷軋板產能1600多萬噸,現在冷軋板成本指數降落至57點,每噸成本下 降了1000余元。佛山不銹鋼無縫鋼管每噸下降500左右。

   通過市場化手段化解產能過剩,將面對企業資產整理、職工安頓、債務歸還三大題目。筆者聽聞最駭人的推算是,要是退出2億噸的粗鋼產能,以停業整頓處置處 罰,則團體資產評估值低于6000億元(且資產變現能力不足),涉及債務預計凌駕1萬億元,并將有40至50萬職工面對下崗,一旦涉及拖欠職工薪酬、當局 部分相干稅費,且未對資產辦理抵質押等包管本領,則融資辦事銀行的受償順位將靠后。

  同時,中間經濟事情集會提出了“資源市場要共同企業吞并重組”的支持步伐,只管其政策落地所孕育發生的結果值得等待,但筆者以為吞并重組模式應該是有用化解地方經濟壓力、妥善擺設員工、安穩辦理債務歸還等題目標溫補良方。

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